Жители столицы все чаще выражают недовольство службами такси. Причин для этого много. Это и долгое время ожидания, и отсутствие авто в час пик. Не говоря уже о возросших тарифах. Последнее особенно удивляет, поскольку приход той же компании Uber ожидался как мессия. На деле же вышло все иначе. Наглядно картину транспортного коллапса можно наблюдать в, так называемые, часы пик. В это время у диспетчеров один ответ: "В нашем автопарке свободных машин - нет". Попробуем разобраться в ситуации.
Ранее к пиковым часам относили пятничный вечер и праздничные дни. Затем к ним прибавились утренние будни. А потом еще и время стихийных бедствий. Но с этим еще можно было кое-как мириться. Однако, что произошло дальше? А произошло то, что теперь можно получить отказ даже в дневное время.
Пиковое время легко объясняется. По утрам всем нужно по делам: на работу, в институт, в аэропорт, наконец-то. Вечером же поскорее все хотят домой. И нагрузка на таксопарк закономерно увеличивается. Но поскольку это явление носит временный характер, то и нанимать дополнительное количество авто у служб такси необходимости нет. Раньше диспетчеры поступали не очень добросовестно, когда обещали, что авто "вот-вот". И его приходилось ждать до 40 минут, вместо обещанных 10. Таким образом, они давали своему сотруднику больше времени, чтобы сориентироваться и объехать пробки или аварии. Но теперь ситуация изменилась. Они сразу заявляют, что "машин нет".
Если прежде диспетчерам не приходилось верить, когда они обещали своевременную подачу авто, то теперь в их словах звучит правда. В их автопарке машин действительно нет. Точнее, очень мало. И они вполне могут быть заняты в часы пик. У водителей же, с которыми они сотрудничают, свои личные автомобили. Которыми они вправе распоряжаться по-своему. Да, существует определенная договоренность на выполнение дневной нормы заказов, однако она быстро выполняется еще днем. В часы пик же частники отказывают службам такси, мотивируя это низкими расценками или загруженными дорогами. Ведь пока авто будет стоять в пробке за стандартный тариф, время потенциального заработка просто улетучится.
Вариантов не так уж много:
Многих такая перспектива пугает. Постоянно переплачивать никому не хочется. Однако, как иначе гарантировать приезд такси, к тому же, если очень надо? В службе Uber, например, ввели специальные пиковые коэффициенты для уравнивания спроса и предложения. По сути, та же доплата, только "официально". А таксомоторная ассоциация закрывает на это глаза.
Понять таксистов можно. За последние два года цены на топливо и содержание авто существенно выросли, а прибыль - нет. Поэтому сложившийся порядок вещей навряд ли изменится, пока со стороны государства не последуют активные действия. Должна зайти речь об увеличении тарифов за условный километр. Впрочем, точно предсказать довольно сложно - поможет это или нет. Пока же пользователям ничего другого не остается, кроме как искать наиболее выгодные службы такси на сайте http://taxi.poputka.ua/taxi-kiev.aspx.
Поскольку сложившаяся ситуация откровенно удручает пользователей, им приходится изучать различные службы такси на предмет наличия собственных автомобилей. Поскольку регулярно платить втридорога, чтобы вызвать такси в Киеве, желания у них нет. Гарантировать приезд авто пока что никто не может. Таксисты предпочитают быстрый заработок, с легкостью отказываясь от обычных заказов. Апеллировать к диспетчерам при этом бесполезно. Для них кодовое слово - двойной тариф.